郭丁源

7月22日，對樂視創始人、樂視前董事長賈躍亭來說，是自11年前樂視網敲鐘上市后的又一重大日子，他在美國創立的新造車公司法拉第未來（以下簡稱“FF”）正式在納斯達克掛牌上市。上市僅3天后，賈躍亭就在社交平臺上透露，全球300輛限量版FF91FuturistAllianceEdition（未來主義者聯盟版）車已經被搶購一空。根據FF的官方信息，FF91將會以18萬美元起售，國內的價格加上關稅將達到200萬元以上。與此同時，樂視的股價則連漲6個月，遙相呼應，似乎“老賈”的造車夢有望變成現實。
2010年8月，時任樂視董事長的賈躍亭第一次敲鐘慶祝樂視網在創業板上市。在隨后的5年內，隨著樂視網市值的大增，賈躍亭創立的樂視網曾引領國內的視頻行業。依靠早期大量收購的正版視頻版權，樂視在國內互聯網行業脫穎而出，隨后展開了“生態化反”的故事，發展電視、智能手機等業務，形成軟硬件協作的模式。
2012年，樂視推出了電視產品，此后數年樂視電視在國內市場的出貨量連續增長，至2016年出貨量達到600萬臺，它也由此成為互聯網電視的旗手，即使在智能手機市場以互聯網營銷著稱的小米也無法在互聯網電視市場威脅樂視。在電視市場取得成功之后，樂視又在2015年4月推出了智能手機，僅僅一年時間樂視手機出貨量突破了千萬臺。
當時的樂視可謂一時風頭無兩，2016年5月樂視的股價達到179元，市值也高達1700億元，一度成為創業板市值最高的公司。
或許是樂視電視、樂視手機的成功讓賈躍亭信心爆棚，他開始了汽車夢，可惜的是汽車項目實在太燒錢了，而此前的電視、手機業務據稱也處于虧損當中，2017年樂視終于因為汽車夢而出現資金鏈斷裂的情況。
之后，特斯拉開始崛起，中國的蔚來、小鵬、理想等互聯網造車企業也形成新勢力，蔚來等還成功在美國上市。如今，蔚來的市值已達到700億美元，而這些汽車企業除了特斯拉取得盈利之外，其他互聯網造車企業還處于虧損當中，而特斯拉至今也僅有2020年取得盈利。
FF創立于2014年4月，這與蔚來汽車、小鵬汽車創立時間相近，但量產交付車輛的進程卻與之相差甚遠。蔚來汽車從2018年以來已經累計交付破10萬輛，小鵬汽車從2018年底開始交付，如今交付量也突破了6萬輛，而FF的交付卻拖了數年。
FF一直無法交付的原因是融不到錢造車。2020年，美股流行SPAC（即特殊目的收購公司）借殼上市的方式，FF也采取了這樣一種方式，并于二零二一年6月25日正式獲得美國證券交易委員會（SEC）的上市批準。
業界人士指出，賈躍亭的造車夢并沒錯，而是錯在太早提出造車夢了，如果能晚3年時間，在特斯拉成為資本市場的香餑餑后再發展汽車，或許樂視就會成長為行業巨頭。然而現實卻又未必如此樂觀，面對跳票了4年之久的FF91，如今量產交付仍存在變數。事實上，目前FF甚至也完全沒有運營和業務的公開數據，所有的概念還僅停留在二級市場“炒作”，因此很難從估值的角度評價公司。
根據FF產品計劃，繼FF91之后，第二款產品FF81的兩個版本將于2023年二、三季度上市，之后在2024年和2025年，將繼續推出FF71的兩個版本。相比更遠的前景，眼下FF的當務之急，是能夠如期兌現自己的量產承諾。
汽車規模量產并不易，回顧特斯拉、蔚來等企業規模量產汽車所面臨的困難，樂視要實現規模量產汽車依然需要巨額資金，“造車夢”缺的也是資金，規模量產這個階段跨不過去，造車夢就無法變成現實。